Κυριακή, 12 Ιουλίου 2020

Συμπληρώστε το email σας
και μάθετε πρώτοι τα νέα μας

Αναθεωρήθηκε το υγειονομικό πρωτόκολλο για τα επιβατηγά πλοία, λόγω της θετικής πορείας του περιορισμού του κορωνοϊού στη χώρα μας.

Με τη σύμφωνη γνώμη του υπουργείου Υγείας και της Γενικής Γραμματείας Πολιτικής Προστασίας, ο μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός επιβατών αυξάνεται στο 60% (από 50%) για τα πλοία που δεν διαθέτουν καμπίνες και στο 65% (από 55%) για τα πλοία που διαθέτουν καμπίνες.

Αυξάνεται επίσης σε δύο (από ένα) το όριο ατόμων ανά καμπίνα, ενώ διατηρείται το αντίστοιχο όριο των τεσσάρων ατόμων αν πρόκειται για οικογένεια ή ΑΜΕΑ με τον συνοδό τους.

Σχολιάζοντας την θετική αυτή εξέλιξη ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης, εξέφρασε τις ευχαριστίες του προς τους επιβάτες, τα πληρώματα και τις ακτοπλοϊκές εταιρείες για τη συνέπεια που επέδειξαν και εξακολουθούν να επιδεικνύουν στην τήρηση των μέτρων.

«Όπως είχα δηλώσει από την πρώτη ημέρα εφαρμογής του Πρωτοκόλλου», είπε, «αυτό θα συνεχίσει να αναθεωρείται, με βάση τα επιδημιολογικά δεδομένα. Συνεχίζουμε με συνέπεια, μένουμε ασφαλείς».

Ανοίγουν γυμναστήρια, παιδικές κατασκηνώσεις και εστίαση σε εσωτερικούς χώρους
Την επόμενη φάση του ανοίγματος της ελληνικής οικονομίας ανακοίνωσε το μεσημέρι της Τετάρης ο υφυπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων Νίκος Παπαθανάσης που άναψε -μεταξύ άλλων- το «πράσινο φως» για το σταδιακό άνοιγμα της εστίασης σε εσωτερικούς χώρους, παιδικές κατασκηνώσεις αλλά και γυμναστήρια.

Ο υφυπουργός ανακοίνωσε πως η εστίαση σε εσωτερικούς χώρους ξεκινά το Σάββατο 6 Ιουνίου ενώ την ίδια ημέρα ανοίγουν και οι υπηρεσίες εστιατορίου μέσα σε ξενοδοχεία, η πώληση γευμάτων και ποτών από κυλικείο, η πώληση γευμάτων και ποτών σε υπαίθριες εκδηλώσεις -όχι, όμως, από καντίνες-, οι υπηρεσίες από αναψυκτήρια και οι υποστηρικτικές δραστηριότητες για τις τέχνες του θεάματος.

Από το Σάββατο θα επιτρέπεται, επίσης, και το αλκοόλ και η μουσική στις παραλίες.

 

πηγή: CNN Greece 

Πτώση κατά 77,33% παρουσιάζει η επιβατική κίνηση στα δρομολόγια των πλοίων της ακτοπλοϊας, λόγω των προληπτικών μέτρων που έχουν ληφθεί για την αντιμετώπιση της πανδημίας του κορονοϊού.

Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, από 16/03 έως 22/03 του 2020, η επιβατική κίνηση παρουσίασε κάθετη πτώση σε σχέση με το ίδιο διάστημα του 2019.

Συγκεκριμένα από τον Πειραιά για Δωδεκάνησα από 16/03 έως 22/03 ταξίδεψαν το 2020 3.600 επιβάτες, έναντι 13.000 το 2019 το ίδιο διάστημα πτώση -72,31%.

Από Πειραιά για Βόρειο Αιγαίο, από 16/03 έως 22/03 του 2020 μετακινήθηκαν 3.800 επιβάτες, έναντι 13.800 το ίδιο διάστημα του 2020 πτώση -72,46%.

Επίσης από τον Πειραιά για την Κρήτη από 16/03 έως 22/03 του 2020 αναχώρησαν 6.400 επιβάτες το 2020 έναντι 26.500 το ίδιο διάστημα πέρυσι πτώση -75,85%. Από τον Πειραιά για τις Κυκλάδες φέτος το συγκεκριμένο διάστημα ταξίδεψαν 5. 000 επιβάτες έναντι 28.500 πέρυσι πτώση -82,46%.

Ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) σε επιστολή του προς τον υπουργό Ναυτιλίας αλλά και τα συναρμόδια υπουργεία, ζήτησε να εξασφαλιστεί η οικονομική ενίσχυση των ακτοπλοϊκών εταιρειών αναδρομικά από 21.3.20, ούτως ώστε να εξασφαλισθεί η κάλυψη των αναγκών και η ασφάλεια των νησιών.Ο σύνδεσμος των ακτοοπλόων, αναφέρει επίσης ότι η επιβατική κίνηση θα καταστεί ανύπαρκτη καθώς θα περιοριστεί στους κατ' ανάγκη διακινούμενους για λόγους υγείας ή άλλα πολύ σοβαρά θέματα.

Επίσης αναφέρει ότι σε ό,τι αφορά τη διακίνηση φορτηγών αυτοκινήτων, υπάρχει σταδιακή καθημερινή μείωση λόγω της υποχώρησης της οικοδομικής δραστηριότητος, αλλά και άλλων δραστηριοτήτων στα νησιά. Επισημαίνει εξάλλου, ότι λόγω των μέτρων δεν πρόκειται να υπάρξει βελτίωση της διακίνησης επιβατών και οχημάτων την περίοδο του Πάσχα, που πάντα ήταν μία σημαντική βοήθεια για τις εταιρείες ενώ οι κρατήσεις τη θερινή περίοδο είναι πλέον ανύπαρκτες.

 

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Στην ανακοίνωση περιοριστικών μέτρων και στην ακτοπλοΐα προχωρά η κυβέρνηση βάζοντας τέλος στις μαζικές μετακινήσεις προς τα νησιά, που καταγράφονται τις τελευταίες ημέρες.

Πιο συγκεκριμένα, θα επιτρέπεται ένα επιβάτης ανά 10 τετραγωνικά μέτρα και ένας επιβάτης ανά καμπίνα. Σε πλοία με συνολικό εμβαδόν 2.000 τμ θα μεταφέρουν συνολικά 200 επιβάτες. Σύμφωνα με πληροφορίες θα επιτρέπεται να ταξιδεύουν μόνο οι μόνιμοι κάτοικοι των νησιών.

Η τροφοδοσία με τα φορτηγά οχήματα θα γίνεται κανονικά και ίσως επιτραπεί αν υπάρχει μεγάλη ανάγκη.

Στα ιπτάμενα δελφίνια υπολογίζεται ότι θα ταξιδεύουν περί τους 10 επιβάτες.

Tη λήψη μέτρων για την ακτοπλοΐα ανακοίνωσε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης, σε συνεργασία με τον Υφυπουργό Πολιτικής Προστασίας Ν. Χαρδαλιά σε συνέχεια των ισχυρών συστάσεων του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη για τον περιορισμό των μετακινήσεων.

Στο πλαίσιο των μέτρων αυτών θα επιτρέπεται η κίνηση με τα πλοία της ακτοπλοΐας των μονίμων κατοίκων, των μέσων που απαιτούνται για την τροφοδοσία των νησιών, ενώ θα επιτρέπεται και η επιστροφή όσων θέλουν να αναχωρήσουν από τα νησιά.

Αύριο Σάββατο πρώτη μέρα των μέτρων οι επιβάτες θα αποδεικνύουν ότι είναι κάτοικοι του νησιού προορισμού ή με λογαριασμό ΔΕΚΟ ή με εκκαθαριστικό της εφορίας ή με δημοτική κάρτα.

Οι περιορισμοί ισχύουν και για τα πορθμεία όπως για παράδειγμαντο Πέραμα- Παλούκια Σαλαμίνας . Αναμένεται διευκρινιστική εγκύκλιος για όλες τις λεπτομεριες εφαρμογής της απόφασης.

Αναμένεται η έκδοση των σχετικών αποφάσεων όπου θα ορίζεται αναλυτικά το πεδίο εφαρμογής, οι περιορισμοί αλλά και οι εξαιρέσεις.

Ειδικότερα, στο μήνυμα του ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννη Πλακιωτάκη, τονίζει τα εξής:
«Όπως γνωρίζετε η κυβέρνηση λαμβάνει όλα τα μέτρα που μπορούν να συμβάλλουν στον περιορισμό της πανδημίας του COVID 19. Το βασικό μήνυμα είναι «Μένουμε σπίτι» και περιορίζουμε, στις απολύτως αναγκαίες, τις μετακινήσεις μας ώστε να προστατεύουμε τους εαυτούς μας αλλά και τους συμπολίτες μας.

Στο πλαίσιο αυτό, μετά από συνεργασία με τον Υφυπουργό Πολίτικης Προστασίας κ. Χαρδαλιά, από τις 6 το πρωί της 21ης Μαρτίου 2020, επιτρέπεται η μετάβαση στα νησιά με πλοία της ακτοπλοΐας ΜΟΝΟ των μόνιμων κατοίκων τους. Τα όποια δρομολόγια εκτελούνται λοιπόν αφορούν μόνιμους κατοίκους για τους απολύτως αναγκαίους λόγους και την τροφοδοσία των νησιών καθώς κι εκείνους που θέλουν να αναχωρήσουν από τα νησιά.

Με τον τρόπο αυτό προστατεύουμε τους κατοίκους των νησιών μας. Όπως τόνισε και ο Πρωθυπουργός στο μήνυμά του, Όσο πιο μικρό είναι το νησί όπου κάποιος πιστεύει ότι θα καταφύγει για να προστατευθεί, τόσο πιο δύσκολη, αν όχι αδύνατη, θα είναι και η περίθαλψή του αν αρρωστήσει εκεί. Δείχνουμε λοιπόν κοινωνική υπευθυνότητα. Εμποδίζουμε την εξάπλωση της πανδημίας. ‘Μένουμε σπίτι»», καταλήγει ο κ. Πλακιωτάκης.

Όπως τόνισαν στελέχη των ακτοπλοϊκών εταιρειών, οι περιορισμοί είναι καλύτεροι από τον σημερινό αριθμό επιβατών. Για παράδειγμα με ferry boat που μπορεί να μεταφέρει 245 επιβάτες σήμερα ταξίδεψαν από Ραφήνα 93.

Με τα ιπτάμενα δελφίνια τις τελευταίες ημέρες ταξιδεύουν 7-10 επιβάτες.

-Στις Σποράδες ταξιδεύουν 80-90 άτομα σε πλοία χωρητικότητας 1.200 ατόμων.

-Με το Blue Star Paros ταξίδεψαν σήμερα 90 άτομα ενώ έχει πρωτόκολλο για 1.400

Τα πλοία που εκτελούν σήμερα δρομολόγια ταξιδεύουν με το 5%-10% της πιστοποιημένης χωρητικότητάς τους.

Τα ποσοστά της επιβατικής κίνησης μέσα σε αυτή την εβδομάδα ήταν: Στο βόρειο Αιγαίο μείον 70%

-Για τα Δωδεκάνησα -56%

-Για τις Κυκλάδες -74%

-Για τα Χανιά σύμφωνα με στοιχεία της κοινοπραξίας ΑΝΕΚ-Superfast -75% και στο Ηράκλειο -83%

 

Πηγή : newmoney.gr

Τις επόμενες ημέρες αναμένεται να ληφθούν οριστικές αποφάσεις από την κυβέρνηση για τα ακτοπλοϊκά δρομολόγια τα οποία πρέπει να αναβληθούν προσωρινά, για το χρονικό διάστημα που θα είναι σε εφαρμογή τα αυστηρά μέτρα για την αντιμετώπιση της πανδημίας του κορονοϊού. Εκτός συγκλονιστικού απροόπτου, θα συνεχιστούν μόνο τα απολύτως απαραίτητα δρομολόγια για την απρόσκοπτη τροφοδοσία των νησιών και για την εξυπηρέτηση των βασικών αναγκών των κατοίκων στις νησιωτικές περιοχές.

Tο θέμα της πιθανής εφαρμογής μέτρων περιορισμού της κίνησης με τα πλοία της ακτοπλοΐας, συζητήθηκε την Πέμπτη στη συνάντηση που είχε ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννης Πλακιωτάκης με τον πρόεδρο της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιάρχων Ε.Ν. Μανώλη Τσικαλάκη. Και ο κυβερνητικός εκπρόσωπος Στέλιος Πέτσας δήλωσε την Πέμπτη πως η κυβέρνηση εξετάζει μέτρα περιορισμού στα πλοία αλλά και τα αεροπλάνα, ιδίως σε πτήσεις που έρχονται από το εξωτερικό.

Μιλώντας στην ΕΡΤ, μετά το διάγγελμα του Κυριάκου Μητσοτάκη, ο κ. Πέτσας, είπε χαρακτηριστικά: «Εξετάζουμε μέτρα περιορισμού στη δυναμικότητα που θα έχουν τα πλοία στη μεταφορά στα νησιά μας και ενδεχομένως και τα αεροσκάφη μας στην πορεία, ιδίως από τις πτήσεις του εξωτερικού. Αλλά αυτά είναι θέματα που θα εξειδικευτούν τις επόμενες ημέρες».

Αρκετοί εξ΄άλλου είναι οι δήμαρχοι νησιών που απευθύνουν έκκληση να μην έρχονται αυτήν την περίοδο επισκέπτες στα νησιά τους.

Εκτός συγκλονιστικού απροόπτου, θα συνεχιστούν μόνο τα απολύτως απαραίτητα δρομολόγια για την απρόσκοπτη τροφοδοσία των νησιών και για την εξυπηρέτηση των βασικών αναγκών των κατοίκων στις νησιωτικές περιοχές.

Αξιόπιστες πηγές αναφέρουν μάλιστα ότι το αρμόδιο υπουργείο εξετάζει ακόμα και τα πλέον ακραία σενάρια, τα οποία προβλέπουν μέχρι και την προσωρινή αναστολή όλων των επιβατικών δρομολογίων, προκειμένου να περιοριστεί η εξάπλωση του κορωνοϊού.

Στην κυβέρνηση εξετάζουν μέτρα στήριξης των εταιρειών ακτοπλοΐας, οι οποίες έχουν στρατηγική σημασία για τη χώρα δεδομένου ότι συνδέουν τα νησιά με την ηπειρωτική Ελλάδα. Μεταξύ των υπό εξέταση μέτρων είναι και η καταβολή επιδόματος στους ναυτικούς, αντίστοιχου με την αποζημίωση των 800 ευρώ που ανακοίνωσε ο Χρήστος Σταϊκούρας για τους εργαζόμενους των επιχειρήσεων που πλήττονται από την εξάπλωση του Covid – 19.

 

Πηγή : Cyclades Voice

Εγκύκλιο με την οποία εμπλουτίζεται το Εθνικό Σχέδιο Δράσης, για τις μετακινήσεις των Ατόμων Με Ειδικές Ανάγκες με τα επιβατηγά πλοία, υπέγραψε χθες 8/10/2018 ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Φώτης Κουβέλης.

Η πρωτοβουλία του Υπουργού έρχεται σε συνέχεια της συνάντησης που είχε με το Προεδρείο του Πανελληνίου Συλλόγου Παραπληγικών στις 27/9/2018, κατά τη διάρκεια της οποίας η ηγεσία του Υπουργείου δέχθηκε να ικανοποιήσει τα αιτήματά του Συλλόγου αναφορικά με την πρόσβαση και μετακίνησή των ΑΜΕΑ με τα πλοία της ακτοπλοΐας.

Με βάση τη νέα εγκύκλιο για την εφαρμογή του Εθνικού Σχεδίου Δράσης αναφορικά με τα ΑΜΕΑ, ορίζονται μέτρα και απαιτήσεις για την ασφαλή μετακίνησή τους με πλοία της ακτοπλοΐας.

Η εγκύκλιος ρυθμίζει θέματα όπως η πρόσβαση στα πλοία, η σηματοδότηση, η μετάδοση αναγγελιών, ο συναγερμός και άλλες πρόσθετες απαιτήσεις για τη μετακίνηση των ατόμων αυτών εντός του πλοίου.

Η Εγκύκλιος προβλέπει ότι από την 1η Μαίου του 2019, στα πλοία θα πρέπει -μεταξύ άλλων- να υπάρχει:

- Ειδικά διαμορφωμένος χώρος για την παραμονή των ΑΜΕΑ.

- Ο κατάλληλος εξοπλισμός για την πρόσβασή τους στα πλοία( κατάλληλοι ανελκυστήρες και αναβατόρια).

- Ειδική διαγράμμιση στο χώρο των οχημάτων για την πρόσβαση των ΑΜΕΑ από την είσοδο των πλοίων μέχρι τους ανελκυστήρες.

- Ειδική σηματοδότηση των χώρων για τα ΑΜΕΑ στους κοινόχρηστους χώρους.

- Ειδική σύστημα για τη μετάδοση αναγγελιών για τα ΑΜΕΑ.

- Θέσεις ασφάλισης των αμαξιδίων τους.

- Ορισμός κατάλληλα εκπαιδευμένων μελών από τα πληρώματα για την εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ.

 

Την Παρασκευή 22 Ιουνίου πραγματοποιήθηκε με μεγάλη επιτυχία ημερίδα αφιερωμένη στην ακτοπλοΐα στο Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιά. Σε μια κατάμεστη αίθουσα, πλήθος ομιλητών, κυρίως εκπροσώπων των φορέων της αγοράς, ανταλλάξαν απόψεις για το μέλλον της Ελληνικής Ακτοπλοΐας.

Όπως είπε ο Γιώργος Βακόνδιος, ο οποίος είχε την ευθύνη της οργάνωσης της ημερίδας, αλλά και του συντονισμού των ομιλητών ως υπεύθυνος του Υποτομέα ακτοπλοΐας του Τομέα Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της Ν.Δ., η ακτοπλοΐα αποτελεί τον κρίσιμο πυλώνα διασφάλισης της ποιότητας ζωής των νησιωτών, στηρίζει την επιχειρηματικότητα στη νησιωτική χώρα, προάγει το τουριστικό προϊόν και συμβάλλει αποφασιστικά στη διαμόρφωση της πορείας της Ελληνικής οικονομίας.

Όπως τόνισε ο Γιώργος Βακόνδιος ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της ακτοπλοϊκής δραστηριότητας αποτελεί το γεγονός ότι στηρίζεται σχεδόν αποκλειστικά στην ιδιωτική πρωτοβουλία.

Επομένως το κράτος ουσιαστικά έχει ένα ρυθμιστικό ρόλο μέσω της νομοθεσίας και κύρια υποχρέωσή του είναι η διασφάλιση των απαραίτητων υποδομών.

Με βάση τα παραπάνω η ηγεσία του Τομέα Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής συμφώνησαν να δοθεί προτεραιότητα στους εκπροσώπους της αγοράς να καταθέσουν τις προτάσεις τους, τις απόψεις τους και τους προβληματισμούς τους.

Για τα ίδια αυτά θέματα οι πολίτες οι οποίοι εξαρτώνται από τη δραστηριότητα της ακτοπλοΐας, εκπροσωπήθηκαν από βουλευτές και εκπροσώπους του Α’ και Β’ βαθμού τοπικής αυτοδιοίκησης.

Εκτός της ηγεσίας του Τομέα, τους βουλευτές κ.κ. Γ. Πλακιωτάκη και Χ. Αθανασίου και τον υπεύθυνο του υποτομέαακτοπλοϊας Γ. Βακόνδιο, εκ μέρους των φορέων της αγοράς τοποθετήθηκαν οι: B.Κορκίδης - Πρόεδρος του ΕΒΕΠ, Μ. Σακέλλης -Πρόεδρος του ΣΕΕΝ, Μ. Τσικαλάκης - Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιάρχων, Μ. Σαρλής - εκπρόσωπος του Ναυτικού Επιμελητηρίου, Α. Γελασάκης - Αντιπρόεδρος Πανελλήνιας Ένωσης Ναυτικών Πρακτόρων, Γ. Βερνίκος - εκπρόσωπος του ΣΕΤΕ, Θ. Κόντες της Ένωσης Κρουαζιερόπλοιων και Γ. Ξηραδάκης - Διευθύνων Σύμβουλος της XRTC.

Οι νησιωτικές κοινωνίες εκπροσωπήθηκαν από τους περιφερειάρχες Βορείου και Νοτίου Αιγαίου κ.κ. Χ. Καλογήρου και Γ. Χατζημάρκο καθώς και τον εκπρόσωπο της ΠΕΔ Β. Αιγαίου και Δήμαρχο Λήμνου Δ. Μαρινάκη.

Παρεμβάσεις έγιναν από τους βουλευτές Πειραιά κ.κ. Ι. Τραγάκη και Κ. Κατσαφάδο, κ. Σ. Σπυρίδωνος - σύμβουλο του Ευρωπαίου Επιτρόπου Μετανάστευσης, κ. Α. Νεράντζη - πρώην υπουργό και τον κ. Βουγιουκλάκη - πρώην αντιδήμαρχο.

Εκ μέρους των ακτοπλόων παρευρέθηκαν εκπρόσωποι των εταιριών BLUE STAR FERRIES, SUPER FAST FERRIES, HELLENIC SEA WAYS, SEA JET, GOLDEN STAR FERRIES, FAST FERRIES, LEVANTE FERRIES, AEGEAN SPEED LINES, ANE ΣΥΜΗΣ, ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΗ, κ.λπ.

Εκ μέρους των ακτοπλόων έκαναν παρέμβαση οι κ.κ. Γ. και Δ. Στεφάνου και ο κ. Β. Παπαδολούκας.

Ο κ. Χ.Αθανασίου έκανε την εναρκτήρια ομιλία εκ μέρους της ηγεσίας του Τομέα και ο κ. Πλακιωτάκης τοποθετήθηκε αφού άκουσε όλους τους εκπροσώπους των φορέων της αγορά.

Ιδιαίτερα αιχμηρές ήταν οι τοποθετήσεις των δύο περιφερειαρχών της κας Χ. Καλογήρου και του κ. Γ. Χατζημάρκου οι οποίοι εκτός όλων των θεμάτων που απασχολούν τους νησιώτες και την έλλειψη νησιωτικής πολιτικής αναφέρθηκαν και σε θέματα μεταναστευτικού καθώς και στο επίκαιρο θέμα του μεταφορικού ισοδύναμου.

Οι δύο περιφερειάρχες με πειστικά επιχειρήματα ανέδειξαν την εγκατάλειψη της νησιωτικής χώρας και πρότειναν την επαναφορά του παλαιού ειδικού καθεστώτος για τον ΦΠΑ στα νησιά, αντί της μικροεπιδοματικής και πρόχειρης πολιτικής του μεταφορικού ισοδύναμου.

Όλοι οι παρευρισκόμενοι παρακολούθησαν με ιδιαίτερη προσοχή τις τοποθετήσεις του προέδρου του ΣΕΕΝ κ. Μ. Σακέλλη και τους προέδρους της Ένωσης Πλοιάρχων κ. Μ. Τσικαλάκη.

Ο κ. Σακέλλης αποτύπωσε την πορεία της Ελληνικής Ακτοπλοΐας την τελευταία δεκαετία, ανέδειξε τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος στην παρούσα περίοδο και αναφέρθηκε στους κινδύνους του άμεσου μέλλοντος.

Εστιάστηκε ιδιαίτερα στο κόστος των καυσίμων, τις δυσκολίες προσαρμογής των πλοίων στους νέους αντιρρυπαντικούς κανόνες που θα ισχύσουν από το 2020 με κίνδυνο την ανάγκησημαντικής αύξησης στο κόστος εκμετάλλευσης των πλοίων, άρα και του ύψους των ναύλων.

Τόνισε επίσης ότι κανένα πλοίο από τον υπάρχοντα στόλο δεν είναι δυνατόν να μετατραπεί ώστε να χρησιμοποιεί LNG, ενώ προέβλεψε ότι πολύ δύσκολα και στο μέλλον θα κατασκευαστεί πλοίο ακτοπλοΐας με καύσιμο το LNG.

Εντύπωση επίσης έκανε το γεγονός ότι προϋπολόγισε το κόστος τοποθέτησης schrabers (σε όσα πλοία είναι εφικτό) στα έξι εκατομμύρια ευρώ ανά πλοίο.

Ο κ. Μ. Τσικαλάκης ανέδειξε τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν πλοίαρχοι και πληρώματα κατά την εκτέλεση των καθηκόντων τους, κυρίως λόγω των προβλημάτων που υπάρχουν στις λιμενικές υποδομές.

Ο κ. Τσικαλάκης δεσμεύθηκε στον Γ. Βακόνδιο να συμμετάσχει σε άλλη ομάδα εργασίας που θα ασχοληθεί με το καθεστώς του απαγορευτικού πλοίων.

Στην τελική του τοποθέτηση ο κος Πλακιωτάκης ευχαρίστησε ιδιαίτερα τον Γ. Βακόνδιο για την άψογη οργάνωση της ημερίδας και την άρτια διαχείρισή της.

Την ημερίδα παρακολούθησαν και πολλοί άλλοι ενδιαφερόμενοι όπως ο πρύτανης Κ. Μουτζούρης με μεγάλη εμπειρία στα λιμενικά έργα, ο χωρικός αντιπεριφερειάρχης Δωδεκανήσου Χ. Κόκκινος, ο πρόεδρος της ΝΟΔΕ Κυκλάδων Χ. Καρτηράνης, πολλά μέλη του Τομέα Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, δημοσιογράφοι και πλήθος κόσμου.

Όλες οι ομιλίες, τοποθετήσεις και χαιρετισμοί έχουν βιντεογραφηθεί και είναι στη διάθεση κάθε ενδιαφερόμενου.

Γιώργος Βακόνδιος

Πολιτευτής Κυκλάδων Ν.Δ.

Υπεύθυνος υποτομέα ακτοπλοΐας Ν.Δ.

 

 

Γιώργος Χατζημάρκος: Η νησιωτική Ελλάδα δεν θέλει “πατριωτικό επιχειρείν”. Θέλει ισότιμη αντιμετώπιση με την ηπειρωτική χώρα

Παρέμβαση του Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου στην ημερίδα του Τομέα Ναυτιλία και Νησιωτικής Πολιτικής της Νέας Δημοκρατίας, για την ελληνική ακτοπλοΐα

Την ανάγκη, όταν η χώρα σχεδιάζει μεταφορικά δίκτυα, να ακολουθεί κανόνες ισοτιμίας και δικαιοσύνης ανάμεσα στην νησιωτική και την ηπειρωτική Ελλάδα, επανέλαβε ο Περιφερειάρχης Νοτίου Αιγαίου, Γιώργος Χατζημάρκος, στην παρέμβασή του στη ημερίδα που οργάνωσε ο Τομέας Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της Νέας Δημοκρατίας, την Παρασκευή 22 Ιουνίου 2018, με θέμα την ελληνική ακτοπλοΐα, στο Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιά.

Ο κ. Χατζημάρκος επανέλαβε ότι είναι αδήριτη ανάγκη το κράτος να εκπληρώσει την υποχρέωσή του απέναντι στην νησιωτική Ελλάδα, η οποία, όπως τόνισε, δεν θέλει να στηρίζεται στο “πατριωτικό επιχειρείν”, δεν επαιτεί, δεν θέλει οίκτο, παρά μόνο ισότιμη αντιμετώπιση με την ηπειρωτική Ελλάδα.

Ως παράδειγμα έφερε τους μεγάλους οδικούς άξονες της χώρας, που στοίχισαν δισεκατομμύρια δημοσίου χρήματος - για τους οποίους υπογράμμισε ότι καλώς έγιναν - ενώ την ίδια ώρα, για την ακτοπλοΐα δόθηκαν ψίχουλα.

«Σχεδιάζοντας η χώρα μεταφορικά δίκτυα τα τελευταία 15 χρόνια, δαπάνησε πάνω από 20 δισ. ευρώ για τους οδικούς άξονες. Μόνο τα τελευταία δύο χρόνια, με τη χώρα σε βαθύτατη δημοσιονομική κρίση, τρεις οδικοί άξονες στην ηπειρωτική Ελλάδα , δαπανήθηκαν 4 δισ. ευρώ.

Ορθά έγιναν τα έργα, είμαστε υπερήφανοι γι αυτά, αλλά δεν είναι δυνατόν όλη η νησιωτική Ελλάδα να ''ζυγίζεται'' και να αξίζει μόνο 80 εκατ. ευρώ. Πρέπει να υπάρξει μια εντελώς νέα φιλοσοφία στον σχεδιασμό των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, που δεν θα διαχωρίζει τις γραμμές σε “άγονες” και κερδοφόρες, όταν αυτή η λογική δεν ισχύει πουθενά αλλού στη χώρα. Η νησιωτική Ελλάδα θέλει ισότιμη αντιμετώπιση. Δεν θέλει επαιτεία, δεν θέλει οίκτο, θέλει ό,τι ισχύει στην υπόλοιπη χώρα. Δεν θέλει “πατριωτικό επιχειρείν”. Να υπάρξει αναγνώριση της νησιωτικότητας στην πράξη, με ισότιμη κατανομή των πόρων. Αυτό που στην υπόλοιπη Ελλάδα γίνεται με δημόσιο χρήμα, στη νησιωτική Ελλάδα γίνεται με τη θυσία των μετόχων των ακτοπλοϊκών εταιρειών. Έτσι, και η ακτοπλοΐα και οι υποδομές θα καταρρεύσουν. Είναι ανάγκη να εκπληρώσει το κράτος την υποχρέωσή του απέναντι στους νησιώτες», ανέφερε ο Περιφερειάρχης.

Αναφερόμενος στην διαχείριση των 118 λιμανιών του Νοτίου Αιγαίου από τα 13 Δημοτικά Λιμενικά Ταμεία, επανέλαβε την πάγια θέση του για την ανάγκη θεσμικού επαναπροσδιορισμού του καθεστώτος που διέπει τη λειτουργία τους, προκειμένου να μπορούν να ανταπεξέλθουν επαρκώς στις σημερινές συνθήκες. «Το μοντέλο των Λιμενικών Ταμείων είναι ό,τι πιο αναχρονιστικό και αναποτελεσματικό υπάρχει. Για την αλλαγή που είναι αναγκαία, δεν μπορεί να συνεχιστεί η συζήτηση περί πολιτικού κόστους. Η κατάσταση πρέπει να ανατραπεί άμεσα, αύριο το πρωί ει δυνατόν. Είναι θέμα πολιτικής απόφασης. Έχουμε πλέον ωριμάσει όλοι πολιτικά. Είμαστε εδώ για να συνδράμουμε προς αυτή την κατεύθυνση» ανέφερε.

Όσον αφορά το επίκαιρο ζήτημα του μεταφορικού ισοδυνάμου, ο κ. Χατζημάρκος εξέφρασε για μία ακόμη φορά την διαφωνία του στην λογική του αντισταθμίσματος, με την οποία κινήθηκε η κυβέρνηση.

«Εξακολουθώ να μην δέχομαι το μεταφορικό ισοδύναμο ως αντιστάθμισμα στην απώλεια των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ στα νησιά του Αιγαίου, όταν το προσδοκώμενο όφελος από την κατάργησή τους, όπως αναγράφεται στον κρατικό προϋπολογισμό, είναι μόνο 50 εκατ. ευρώ, ενώ για την εφαρμογή του μεταφορικού ισοδυνάμου έχουν εξαγγελθεί 150 εκατ. ευρώ για το έτος 2019. Αυτόν το εμπαιγμό δεν μπορώ να τον καταλάβω» ανέφερε.

Σημειώνεται ότι η ημερίδα για την ελληνική ακτοπλοΐα έγινε με πρωτοβουλία του αρμόδιου τομεάρχη της ΝΔ, Ιωάννη Πλακιωτάκη και του αναπληρωτή τομεάρχη, Χαράλαμπου Αθανασίου, με σκοπό την ανταλλαγή απόψεων και την αποτύπωση συγκεκριμένων προτάσεων για τον κρίσιμο τομέα της ακτοπλοΐας, με γνώμονα ότι αποτελεί έναν κρίσιμο πυλώνα διασφάλισης της ποιότητας της ζωής των νησιωτών, στήριξης της οικονομικής δραστηριότητας στα νησιά, προαγωγής του τουριστικού προϊόντος της χώρας και γενικότερα της ελληνικής οικονομίας, ο οποίος όμως στηρίζεται σχεδόν αποκλειστικά στην ιδιωτική οικονομία.

Στην ημερίδα συμμετείχαν εκπρόσωποι του ΣΕΕΝ, της Ένωσης Πλοιάρχων, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες, οι εκπρόσωποι των ΟΤΑ Α’ και Β’ βαθμού, οι βουλευτές της ΝΔ των νησιωτικών περιοχών, οι εκπρόσωποι των Επιμελητηριακών Οργανώσεων, τα μέλη του Τομέα Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της ΝΔ, δημοσιογράφοι και όλοι οι εν γένει εμπλεκόμενοι με την ακτοπλοΐα.

Ρόδος, 23 Ιουνίου 2018

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

nd akt 1

Τo 2020 θα είναι μια χρονιά ορόσημο για την ναυτιλία (ποντοπόρο και ακτοπλοΐα).

Πιο συγκεκριμένα το 2020 το σύνολο των πλοίων πρέπει να προσαρμοσθούν στους ευρωπαϊκούς κανονισμούς σε ότι αφορά την εκπομπή ρύπων.

Στην αγορά είναι ήδη γνωστό ότι, μετά από τις όποιες προσπάθειες διαπραγμάτευσης της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών με τους ευρωπαϊκούς θεσμούς, το 2020 είναι το απώτατο χρονικό σημείο συμμόρφωσης για όλα τα πλοία.

Το τι θα συμβεί στην ποντοπόρο ναυτιλία είναι ένα άλλο κεφάλαιο, δεδομένης της παγκοσμιοποιημένης δραστηριότητας της ποντοπόρου ναυτιλίας.

Πάντως οι εκτιμήσεις από Ελληνικούς ομίλους προβλέπουν απόσυρση σημαντικού αριθμού πλοίων (έως και 25%) και σημαντικές επενδύσεις προσαρμογής των πλοίων που θα παραμείνουν σε ενεργό δράση.

Η ακτοπλοΐα όμως είναι ο μοχλός στήριξης της νησιωτικότητας, αλλά και της Ελληνικής οικονομίας.

Χωρίς ακτοπλοΐα η οποία θα δραστηριοποιείται όλο το χρόνο δεν υπάρχει ζωή για τα νησιά.

Δεν μπορούμε να μιλάμε για νησιωτικότητα εάν δεν είναι εξασφαλισμένη η διασύνδεση των νησιών μεταξύ τους και με τα μεγάλα αστικά και διοικητικά κέντρα της Ηπειρωτικής Ελλάδας.

Πολύ περισσότερο δεν μπορούμε να μιλάμε για τουριστική δραστηριότητα, η οποία εάν πληγεί, τότε εκτός των προβλημάτων στην οικονομική δραστηριότητα των νησιών, θα αντιμετωπίσουμε και ένα τεράστιο οικονομικό πρόβλημα για το σύνολο της Ελληνικής Οικονομίας και τα έσοδα του κράτους από φόρους και τέλη, που συνδέονται άμεσα με την τουριστική δραστηριότητα.

Ακόμη και νησιά αναπτυγμένα τουριστικά με διεθνή αεροδρόμια θα έχουν πρόβλημα, δεδομένου ότι το σύνολο των προϊόντων που απαιτούνται για τη διαβίωση των νησιωτών αλλά και των τουριστών μεταφέρονται από την ακτοπλοΐα.

Για την προσαρμογή στο νέο περιβαλλοντολογικό καθεστώς μετά το 2020 οι εναλλακτικές λύσεις που θα υπάρχουν για την ακτοπλοΐα είναι τρεις:

1) H χρήση LNG

2) H τοποθέτηση scrubbers

3) Η χρήση καυσίμου με μικρή περιεκτικότητα σε θείο

Η πρώτη λύση της χρήσης LNG, ανεξάρτητα της παραφιλολογίας, είναι πρακτικά ανέφικτο να εφαρμοσθεί από τα υπάρχοντα πλοία της ακτοπλοΐας.

Το εύρος και το κόστος των όποιων μετασκευών απαιτούνται, καθιστούν πρακτικά μη βιώσιμο το εγχείρημα.

Θεωρητικά θα μπορούσε να είναι μία λύση για νέες ναυπηγήσεις, αλλά η πορεία της αγοράς των τελευταίων ετών δείχνει ότι δύσκολα θα έχουμε ναυπηγήσεις νέων ακτοπλοϊκών πλοίων τα προσεχή 2-3 χρόνια.

Η δεύτερη λύση είναι η τοποθέτηση scrubbers στα υπάρχοντα πλοία.

Είναι μία λύση καταρχάς τεχνικά εφικτή.

Το πρόβλημα με αυτή τη λύση είναι το σημαντικό κόστος ανά πλοίο.

Η τοποθέτηση scrubbersδεν έχει ξεκινήσει ακόμη, αλλά η εκτίμηση των ειδικών είναι ότι το κόστος δεν θα είναι μικρότερο των δύο εκατομμυρίων ευρώ, ενδεχομένως και πολύ περισσότερο.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι ο όγκος των scrubbers, αλλά και τεχνικά θέματα ευστάθειας, πλευστότητας, κλπ.

Είναι κατανοητό ότι μία τέτοια λύση δεν θα μπορεί να εφαρμοσθεί σε πλοία μεγαλύτερης ηλικίας, δεδομένου ότι θα είναι αδύνατη η απόσβεση του κόστους στην εκμετάλλευση του πλοίου μελλοντικά.

Πολύ περισσότερο σε πλοία των οποίων η αξία τους στην αγορά θα είναι ίση ή μικρότερη του κόστους εγκατάστασης των scrubbers.

Επομένως οι αναμενόμενες επιπτώσεις αυτής της λύσης είναι:

α) Η απόσυρση πλοίων από την ακτοπλοΐα

β) Η πιθανή αύξηση του μεταφορικού κόστους για την απόσβεση της επένδυσης σε όσα πλοία προχωρήσουν σε τέτοια λύση

γ) Η έμμεση αύξηση του κόστους του μεταφορικού έργου εάν υπάρχει αυξημένη ζήτηση από λιγότερα πλοία, όταν θα αποσυρθούν κάποια από αυτά.

Βεβαίως η λύση των scrubbersπιθανότατα θα αυξήσει το έργο της ναυπηγοεπισκευαστικής μας βιομηχανίας, στον βαθμό που θα καταφέρει να γίνει ανταγωνιστική από πλευράς κόστους σε σχέση με ναυπηγεία άλλων χωρών.

Αυτή η προοπτική όμως είναι σχετικά αδύναμη σε μία χώρα όπου με ευθύνη της σημερινής κυβέρνησης δεν λειτουργεί ο τραπεζικός τομέας.

Ας μην παραβλέπουμε ότι σε αυτή τη διαδικασία θα χρειασθούν σημαντικά κεφάλαια τόσο οι ναυτιλιακές εταιρίες, όσο και τα ναυπηγεία για να προχωρήσουν στις απαραίτητες επενδύσεις αναβάθμισής τους.

Δυστυχώς επενδύσεις χωρίς τράπεζες δεν υπάρχουν πουθενά στον κόσμο.

Η τρίτη λύση προϋποθέτει μικρές μετατροπές στα πλοία για τη χρήση νέου καυσίμου με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο.

Το συγκεκριμένο καύσιμο σήμερα δεν παράγεται από τα Ελληνικά Διυλιστήρια.

Σίγουρα όμως θα είναι πολύ ακριβότερο από το σημερινό. Παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι το κόστος του νέου καυσίμου θα είναι ακριβότερο κατά 200 δολάρια ανά τόνο, ίσως και περισσότερο.

Όμως βρισκόμαστε σε μία περίοδο όπου διεθνώς υπάρχει μία τάση αύξησης των τιμών του πετρελαίου.

Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ο κίνδυνος έως το 2020 το κόστος του νέου καυσίμου να είναι πολύ μεγαλύτερο των 200 δολαρίων ανά τόνο σε σύγκριση με το σημερινό κόστος καυσίμων.

Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι θα υπάρχει ένα αυξημένο κόστος για την ικανοποίηση του μεταφορικού έργου, άρα θα έχουμε αύξηση των εισιτηρίων στην ακτοπλοΐα.

Το πρόβλημα είναι ότι στη σημερινή πραγματικότητα διαπιστώνεται μία πλήρως ελαστική σχέση της ζήτησης, σε σχέση με το κόστος.

Πιο συγκεκριμένα υπάρχει η πεποίθηση ότι πιθανή αύξηση του κόστους των μεταφορών σε σχέση με ότι ισχύει σήμερα, θα συνεπάγεται μείωση της ζήτησης μεταφορικού έργου, λόγωτου χαμηλού διαθέσιμου εισοδήματος από τους καταναλωτές οι οποίοι είναι και ταξιδιώτες.

Πάντως όποια αύξηση του μεταφορικού κόστους ουσιαστικά αδυνατεί ως προς την ανταγωνιστικότητα το Ελληνικό τουριστικό προϊόν.

Συμπερασματικά όποια από τις δύο πρακτικά εφαρμόσιμες λύσεις επιλεγεί, υπάρχει ο κίνδυνος της σημαντικής αύξησης του κόστους του μεταφορικού έργου από την ακτοπλοΐα.

Για να γίνουν κατανοητά τα μεγέθη της ακτοπλοΐας θα πρέπει να γίνει γνωστό ότι για τη δρομολογιακή περίοδο 2018, αναμένεται να δραστηριοποιηθούν συνολικά 96 πλοία, είτε συμβατικά με δραστηριότητα όλο το χρόνο, είτε ταχύπλοα με εποχιακή δραστηριότητα τεσσάρων μηνών.

Αυτά τα πλοία ανήκουν σε 30 εταιρίες εκ των οποίων μόνον 4 έχουν στόλο μεγαλύτερο των τεσσάρων πλοίων, ενώ 16 εταιρίες διαχειρίζονται ένα μόνο πλοίο.

Από αυτό το τελευταίο στοιχείο γίνεται κατανοητή η ανελαστικότητα σε σχέση με το κόστος και η δύσκολη οικονομική βιωσιμότητα πολλών εταιριών, κυρίως εάν συνυπολογισθούν τα οικονομικά αποτελέσματα του κλάδου την τελευταία δεκαετία.

Επομένως η οικονομική δραστηριότητα στα νησιά, το σύνολο της τουριστικής βιομηχανίας, η καθημερινότητα και το κόστος διαβίωσης των νησιωτών θα εξαρτηθούν από τις λύσεις που πολύ σύντομα θα κληθεί να αποφασίσει η Ελληνική Ακτοπλοΐα.

Παρακολουθώντας τον δημόσιο διάλογο βλέπουμε ότι η κυβέρνηση δεν ασχολείται καθόλου με το θέμα.

Διότι εάν ασχολείτο θα έπρεπε να αντιμετωπίσει τα βασικά.

Ας μην ζητάμε πολλά μαζί.

Μια καλή αρχή θα ήταν η επαναφορά του τραπεζικού τομέα στην κανονικότητα.

Η κανονικότητα όμως είναι κάτι που δεν συμβαδίζει με την παρούσα κυβέρνηση σε κανένα θεσμό και πλαίσιο της πολιτικής και οικονομικής ζωής της χώρας.

ΓιώργοςΒακόνδιος
Πολιτευτής Κυκλάδων Ν.Δ.
Υπεύθυνος Ακτοπλοΐας Τομέα Ναυτιλίας και Νησιώτικης Πολιτικής

Έκπτωση 50% στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια των αναπληρωτών εκπαιδευτικών Α’ βάθμιας και Β΄βάθμιας για τη μετάβαση στον τόπο διορισμού τους

Για πρώτη φορά, φέτος, οι αναπληρωτές εκπαιδευτικοί πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης, που πρόκειται να μεταβούν σε κάποιο νησί, όπου αποτελεί τον τόπο διορισμού τους, θα έχουν την δυνατότητα έκπτωσης 50% στα ακτοπλοϊκά τους εισιτήρια με τις εταιρείες

BLUE STAR FERRIES

SUPERFAST FERRIES

ANEK LINES

HELLENIC SEAWAYS και

MINOAN LINES.

Τα δυο Υπουργεία, θεωρώντας ιδιαίτερης σημασίας την πλήρη στελέχωση των εκπαιδευτικών μονάδων των νησιών, συνέτειναν τις προσπάθειές τους έτσι ώστε να υπάρξει επιδότηση της ακτοπλοϊκής μετακίνησης των αναπληρωτών εκπαιδευτικών, που πρόκειται τις επόμενες μέρες να μεταβούν στο τόπο διορισμού τους (νησί).

Με γνώμονα την πάγια θέση της Κυβέρνησης για τη στήριξη των λειτουργών εκπαίδευσης, αλλά παράλληλα και την ενίσχυση της νησιωτικότητας, με σκοπό την απρόσκοπτη παροχή κοινωνικών αγαθών, όπως είναι η Παιδεία, στους νησιώτες, ο Υπουργός Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων, Κώστας Γαβρόγλου και ο αρμόδιος για θέματα νησιωτικότητας, Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Νεκτάριος Σαντορινιός, συνεργάστηκαν στενά και για πρώτη φορά εφαρμόζεται το παραπάνω μέτρο που πρόκειται να διευκολύνει 4.000 περίπου αναπληρωτές οι οποίοι θα αναλάβουν υπηρεσία στα νησιά μας.

Έτσι από αύριο, 6 Σεπτεμβρίου, μέρα δημοσίευσης της Υπουργικής Απόφασης του Υπουργού Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων με θέμα «Προσλήψεις Αναπληρωτών Εκπαιδευτικών Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης για το σχολικό έτος 2017-2018» και ως και τις 10 Σεπτεμβρίου, αναπληρωτές δάσκαλοι και καθηγητές μπορούν να απευθύνονται στα εκδοτήρια εισιτηρίων των προαναφερόμενων εταιρειών ώστε, με την επίδειξη της Υπουργικής Απόφασης που αναφέρει την πρόσληψή τους και της Αστυνομικής Ταυτότητας, να λαμβάνουν την έκπτωση. Περαιτέρω, η επιδότηση της μετακίνησης των εκπαιδευτικών περιλαμβάνει το νησί όπου είναι η έδρα του νομού στον οποίο διορίζονται, αλλά και τη μετακίνηση στον νησί όπου τοποθετούνται.

Τέλος, είναι σημαντικό να αναφερθεί η πολύ καλή συνεργασία που καλλιεργήθηκε μεταξύ του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) για την υλοποίηση αυτής της δράσης. Ενώ πρέπει να σημειωθεί, ιδιαίτερα, η άμεση και θετική ανταπόκριση των ακτοπλοϊκών εταιρειών BLUE STAR FERRIES, SUPERFAST FERRIES, ANEK LINES, HELLENIC SEAWAYS και MINOAN LINES, οι οποίες επιδεικνύοντας το κοινωνικό τους πρόσωπο, συμβάλλουν σημαντικά σε αυτή την πρωτοβουλία.

Χαιρετισμός Κώστα Μπιζά, Προέδρου Περιφερειακού Συμβουλίου Νοτίου Αιγαίου & Επάρχου Περιφερειακής Ενότητας Πάρου, στην ημερίδα που διοργάνωσε η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου την Πέμπτη 25 Μαίου 2017 στη Νάξο με θέμα: «Η ΑΚΤΟΠΛΟΙΑ ΩΣ ΠΥΛΩΝΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΩΝ ΚΥΚΛΑΔΩΝ, ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΑΝΑΘΕΣΗΣ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ & ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΗΣ ΝΗΣΙΩΤΙΚΟΤΗΤΑΣ».

Κύριε Υφυπουργέ Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής
Κύριοι Βουλευτές
Κύριοι Γενικοί Γραμματείς του Υπουργείου Νησιωτικής Πολιτικής
Κύριε Αντιπεριφερειάρχη Μεταφορών & Ακτοπλοΐας
Κύριοι Δήμαρχοι
Κύριοι Έπαρχοι
Κύριοι Συνάδελφοι της Αυτοδιοίκησης 1ου κ 2ου βαθμού
Κύριοι Στρατιωτικοί και Πολιτικοί εκπρόσωποι του Υπουργείου Νησιωτικής Πολιτικής
Κύριοι εκπρόσωποι της Ελληνικής Ακτοπλοΐας
Κύριοι εκπρόσωποι της Ένωσης Κρουαζιερόπλοιων
Κυρίες & Κύριοι Σύνεδροι

Χαιρετίζω την σημερινή ημερίδα δηλώνοντας ότι η Περιφερειακή Αρχή αφουγκράζεται τα προβλήματα των νησιωτών στις μεταφορές τους προς την ηπειρωτική χώρα αλλά και την ενδονησιωτική διασύνδεση κυρίως προς τις πρωτεύουσες των νομών στις Κυκλάδες και τα Δωδεκάνησα και καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για την ανάδειξη και επίλυση τους σε συνεργασία με τα αρμόδια Υπουργεία.
Αναφέρθηκαν πριν λίγο τα προβλήματα της διασύνδεσης με την Σύρο και οι ελλείψεις υποδομών για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας.

Την ίδια στιγμή η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου έχει υπογράψει προγραμματικές συμβάσεις με 24 Δημοτικά Λιμενικά Ταμεία για την δημιουργία αντίστοιχων υδατοδρομίων. Θέλω να πιστεύω ότι εφόσον η Ελληνική Πολιτεία στηρίξει την συγκεκριμένη πρωτοβουλία της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου μέχρι το τέλος του 2018 ή αρχές του 2019 τα υδροπλάνα θα πετάνε στο Νότιο Αιγαίο. Τα υδροπλάνα μαζί τα πλοία της ακτοπλοΐας και τα αεροδρόμια θα μπορούν να προσφέρουν συνδυασμένες και ποιοτικές μεταφορές στους νησιώτες αλλά στους χιλιάδες επισκέπτες μας.

Θα πρέπει επίσης να επισημάνω ότι ο Ελληνικός ακτοπλοϊκός στόλος έχει βελτιωθεί αισθητά την τελευταία 15-ετία και υπάρχουν αρκετά πλοία που ταξιδεύουν με ασφάλεια, ταχύτητα και άνεση .

Σε κάθε περίπτωση όμως υπάρχουν σημαντικά προβλήματα στην διασύνδεση των μικρότερων νησιών αφού είναι γνωστό το πρόβλημα με την χαμηλή χρηματοδότηση των δημόσιων άγονων γραμμών ενώ τελευταία έχουν προκύψει αρκετά και εύλογα παράπονα για τα νέα δρομολόγια των επιδοτούμενων πλοίων και έχει κατατεθεί από τους περισσότερους φορείς το αίτημα για επαναφορά στο προηγούμενο καθεστώς.

Το Ελληνικό Δημόσιο θα πρέπει να καταλάβει ότι δεν είναι τέκνα του μόνο ο ΟΣΕ, τα ΚΤΕΛ και οι μεγάλοι οδοί στην ηπειρωτική χώρα. Και η ακτοπλοΐα έχει ανάγκη την προστασία και την κατανόηση του Ελληνικού Δημοσίου για ένα αγώνα με ίσους όρους και ευκαιρίες μεταξύ των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Ευρωπαϊκές χώρες όπως η Γαλλία και η Σουηδία επιδοτούν τους νησιωτικούς προορισμούς μέσω του μεταφορικού ισοδύναμου.

Στην πατρίδα μας ακούμε χρόνια για μεταφορικό ισοδύναμο αλλά δυστυχώς τα αποτελέσματα είναι πολύ πενιχρά.

Ο Περιφερειάρχης Ν. Αιγαίου κ. Γιώργος Χατζημάρκος δήλωσε στην πρώτη συνεδρίαση της επιτροπής για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου της ακτοπλοΐας, όπου συμμετείχε ως εκπρόσωπος της Ένωσης Περιφερειών Ελλάδος ότι : «Δεν μπορεί ολόκληρη η νησιωτική Ελλάδα, σε επίπεδο μεταφορών, να αξίζει όσο μισή σήραγγα της ηπειρωτικής χώρας. Όσο η συνολική χρηματοδότηση, ολόκληρης της νησιωτικής Ελλάδας στην ακτοπλοΐα είναι μόλις 90 εκ. ευρώ, σχέδιο δεν μπορεί να υπάρξει και οι εργασίες της Επιτροπής είναι εκ προοιμίου υπονομευμένες!»

Είναι προφανές ότι χωρίς επιβατικά πλοία δεν υπάρχει μετακίνηση επιβατών , οχημάτων, εμπορευμάτων. Χωρίς πλοία θα υπάρξει ο θάνατος της επιχειρηματικότητας στα νησιά, η συρρίκνωση και η εξαφάνιση του τουρισμού που είναι η μοναδική βιομηχανία μας και η ουσιαστικότερη πηγή επιβίωσης των νησιωτών.

Σε αυτό το σημείο με αφορμή και την παρουσία της Πολιτικής Ηγεσίας του Υπουργείου Ναυτιλίας & Νησιωτικής πολιτικής θα ήθελα να τους ζητήσω την απαραίτητη συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση του 1ου και 2ου βαθμού ώστε να ιεραρχήσουν και να υλοποιήσουν τα αναγκαία έργα για την ανάπτυξη των λιμένων. Θα πρέπει στην αναθεώρηση του ΣΠΕΜ 2014-2025 του ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ να ενταχθούν η επισκευή ή συντήρηση των σημαντικότερων λιμανιών του Αιγαίου.

Ταυτόχρονα θα πρέπει να δημιουργηθούν εμπορικές προβλήτες ( ντόκοι ) ώστε να πραγματοποιείται σε αυτά τα σημεία η φορτοεκφόρτωση των αδρανών υλικών, των καυσίμων και άλλων επικίνδυνων εμπορευμάτων. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η μη ύπαρξη εμπορικού προβλήτα στο νησί μου την Πάρο που υποχρεώνει την Λιμενική Αρχή να δέχεται εμπορικά σκάφη σε ένα προβλήτα που δεν πληροί τις ενδεδειγμένες από τον νόμο προϋποθέσεις. Ενώ την ίδια στιγμή δίπλα σε αυτή την προβλήτα υπάρχουν τουριστικά σκάφη, αλιευτικά , μικρά κρουαζιερόπλοια και επιβατικά σκάφη.

Εκτός της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης αντιλαμβάνεστε ότι υποβαθμίζετε και η τουριστική – επιχειρηματική εικόνα του νησιού.

Δυστυχώς τα προβλήματα είναι αρκετά και για να αντιμετωπιστούν απαιτείται όραμα , σχέδιο και η αναγκαία χρηματοδότηση.

Τελειώνοντας θα ήθελα να ευχηθώ σε όλους τους συνέδρους καλή επιτυχία στα αποτελέσματα της σημερινής ημερίδας ενώ θα ήταν παράλειψη να μην τονίσω την συμβολή της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου για την διοργάνωση της σημερινής ημερίδας την υποδειγματική και υπέροχη φιλοξενία του Αντιπεριφερειάρχη Ακτοπλοίας και Μεταφορών κ. Γιάννη Μαργαρίτη και του Αντιδημάρχου Νάξου κ. Δημήτρη Λιανού.

Σας ευχαριστώ,
Κώστας Μπιζάς
Πρόεδρος Περιφερειακού Συμβουλίου Νοτίου Αιγαίου & Έπαρχος Π.Ε. Πάρου

20170525 095903 resized

 

  1. Δημοφιλή
  2. Τελευταία
« July 2020 »
Mon Tue Wed Thu Fri Sat Sun
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31